【专家视角】汽车轮子上的国家，汽车轮子上的生活

1925年，美国福特汽车公司开创了汽车生产的流水线方式，同时，培育了汽车的消费能力，短短十几二十年时间，美国成为一个汽车轮子上的国家，培育了汽车轮子上的生活，形成了汽车轮子上的文化。电影专门有一种类型，公路电影，记得八十年代第一次看，简直看傻了。快餐要有不下车的购买，第一次去美国，就有切身感受。尤其是高速公路服务区，花样百出，当时感慨，中国什么时候能够如此呢？历史比较，80年之后，自我比较，改革开放20多年，中国也变成了汽车轮子上的国家。2013年，中国汽车产量超过2000万辆，销售量也超过了2000万辆，都是世界第一。这是30年以前，全世界任何人，打破脑袋都想象不出来的。

何以如此呢？原因很多，一是工业化的进程，二是城市化的发展，三是汽车工业的蓬勃，四是世界各大厂商的进入，五是收入的增长，六是体系的形成。其中还有一个突出的特点，就是排浪式消费，或者叫做矩形消费，平面推进。我们可以回想一下，当一样东西买不起的时候，大家谁都买不起，一旦买得起了，那就不得了。当年买彩电就是这样，现在买汽车恐怕也是这样，一开始觉得买汽车是很复杂的事情，现在买汽车不在于有没有条件买，而在于是否能买到，因为现在很多城市开始限制，整个汽车的排浪式消费已经产生了。所以下一步恐怕还有一种选择，就是平时坐公交，或者平时有一辆上班的车，但是必须得有一个越野车，这是自驾车用的，将来很可能是这么一个方向。

现在中国形成的现象是规模巨大，洪流浩荡，所以这种排浪式消费一定会反映在自驾车旅游上，商机巨大，前景光明。现在全国自驾车俱乐部有三万家，包括4S车友会等等，无从统计。但另外一个方面，大家也感觉无从把握。第一个争议是认为这就是从传统的旅游市场分流，而且现在对于旅游企业来说，自驾车这种事“旺丁不旺财”，很多地方政府也是这种感觉；第二个争议是商机何在？一说商机巨大，但是商机到底在哪儿？还要问一句，是谁的商机？所以现在大家感觉到这么大的消费现象无从把握，这么大的一个商机好像没有人从里面赚到什么钱。

自驾车旅游不是传统的分流，而是一种新的方式，实际上自驾车旅游本身就是一块增量，就是一块更大的蛋糕。它的特点就是“自”，因为自驾车是自主的，和参加旅游团不同，甚至和坐火车、坐飞机都不一样，这是一个自主的空间位移，内容自选，时间自定，心态自由。所以如何对应这个“自”，如何一起来构造全产业链，这恐怕是一个更大的问题。我们习惯性的还是希望有组织，好管理，碰到问题也好处理，但这也是一个新的方式，而且核心在于一个“自”。

自驾车的第二个特点是从观光到休闲的过渡，也是观光与休闲的结合。自驾车有一个主体诉求，就是要看景区，这也是传统观光的要求，但是在方式上发生变化了，是一种休闲的方式，所以既是过渡，也是结合。而且这种过渡和结合将成为一种长期模式。现在80后已经全面进入市场，90后即将进入市场，他们的心态和他们的要求比起中老年是有本质性差别的，他们更对应自驾车方式，更对应多样化的要求。所以，自驾车就是追求自由多，活动范围大，行动速度快，综合消费广，自驾车的车流从根本上已经改变中国旅游的发展格局，比如有一些比较偏远的地区，原来按传统的旅游方式很难做起来，现在由于自驾车，也起来了。整个旅游产业的布局和均衡化发展比以前要强了很多，这就是一些根本性的改变。

自驾车旅游激发了潜在需求，等于做大了旅游市场，也使目的地进一步深化，这种深化的程度远远超出我们的想象。有时候到了西北、西南的一些很偏远的地方，会发现真正能够到边边角角的都是自驾车的人，而且他们的信息和偏好更强，所以就构造了新地点的延伸，新东西不断产生，甚至有些点可能就是自驾车的点。自驾者从点到线的连通作用很强，而且自驾车旅游者自己会设计各种各样的专题节目，一系列的专题节目就产生了。进一步就是从线到圈的形成，实际上就是以出发点作为一个圆心构造了这样一个圈，这样的圈已经形成了中国旅游发展的一个新格局。但是严格地说，无论是学者，还是旅游部门，现在对这样一个新的格局关注的都不够。最后就是从圈到面的扩展，自驾车最终形成的特点就是复游率的提高，就是说如果这个地方我喜欢，可能年年去。作为观光旅游者一般来说都是一次性的，比如黄山很好，但是去一次就够了，因为去过了，到此一游了，但是自驾车不同，所以自驾车一定程度上也具备了相应的休闲度假的消费特点。这样的影响可以说是一个战略性、长远性、根本性的作用。

自驾车旅游的发展，具有一系列新意义。

第一，“腿”的意义。有了车就有了腿，如果从社会学角度来说，是一个人自由的拓展，也是社会自由的一种提升。经过“文革”的人都知道，那时候要动一动太难了，出差没有介绍信哪行？那个时候我们的脑子里哪有自驾车的概念，那根本就是无法想象的事情。现在不同了，因为已经变成一种普遍的现象了。

第二，“玩”的意义。通过自驾车构造了一种新的生活方式，这就是在路上的生活方式。从这个角度来说，我们的生活方式就是两类，一类就是在家里，在上班；一类就是在路上，所以自驾车为我们开拓了一种新的生活方式。由此，进一步会产生一些新的文化意义。

第三，“累”的意义。自驾车就是花钱找罪受，尤其在现在公共交通已经如此发达的今天，飞机也好，高铁也好，都很方便，也都很舒适，但为什么要干这个事呢？一方面是自我挑战，尤其对这些老同志，自我挑战确实是觉得自己还行，对年轻同志来说，挑战一把也觉得自己还行。在路上的这种生活方式创造了一种新的关系整合，是个人关系的一种整合，也是社会关系的整合。

第四，“微”的意义。现在微博起来了，所以在自驾车过程之中，每个人都成为一个自媒体，这样的自媒体牛一把的资格可就大多了，开着车到哪儿，一张片子一拍，跟着就上微博微信，一堆粉丝就跟着来了，有很强的成就感，实际上这就构造了一种新的人际关系的整合。最终是动旅游，动旅游最好的体现就是在自驾车过程之中，因为其他的动我们是被动，是一个被动的空间位移，而自驾车是一个主动的空间位移。

第五，“跑”的意义。浩浩荡荡的汽车洪流对地方的发展有强大的拉动作用，但现在的问题在于我们还没有完全对应这样一个新的市场。有的已经有了很强的意识，但是如果不能深度对接，实际上该挣的钱没挣到，客人还会发牢骚，这是很自然的。这样，自驾车的发展就形成了区域统筹和新的城乡统筹，以汽车为载体，带动游客流，有助于形成服务流和物料流，带动资金流和人才流，拉动信息流和商务流，创造文化流和科技流。这些通过自驾车旅游带来的发展要素流动，有利于推动和谐社会建设。

说得根本，实际上就在一个要点，“全”，所以自驾车旅游的“全”就是真正的竞争力。

第一，全方位的挑战。一是目的地的完善形成了竞争，因为要对接自驾车，对于目的地方方面面的要求都很高，虽然现在自驾车旅游者还不能称之为高端旅游者，但也绝不是大众旅游者，一般来说是中端的。他们的要求很高，但是花费又没有达到这个程度，所以这对目的地的完善，尤其是各个细节、各个环节的完善形成了非常高的挑战。到现在为止，我还基本上没有看到一个目的地能够百分之百对接自驾车旅游者。二是目的地的衔接需要突破，它就不是一个点，是从点到线到面到圈，所以各个目的地之间到底怎么衔接？这就需要突破。我们现在还是地方割据，大家还是画地为牢，所以到这个地方是一个感觉，到那个地方就是另一种感觉。高速公路还好一点，毕竟还是全国统一的格局，如果换一个路口那可就完全不同了。我们经常感觉到两省或者三省交界处，刚才还在天堂，突然就跌入到谷底，这肯定是衔接部。而且这个省经济发达一点，路就好一点，那个省经济差一点，路就差一点，这个感受是非常分明的。这种地方保护我们无可讳言，但这就是我们的一个挑战。因为对客人来说这就是最大的麻烦。

第二，全方位的运营。涉及到信息、标识、道路、保障、设施等等。现在的问题在于全方位运营的客观需求有，但是没有一个主体可以承接，所以除了地方割据之外，还有部门割据。严格地说，旅游部门对这方面的感受最深，可是边缘化，只能提一些建议和要求，再往下办事就办不下来了。所以有很多客人投诉到旅游局，旅游局也不能说这事不归我管，这样的话政府很没面子，只能说我们积极努力，努力反映、努力协调，就是解决不了，这也是一个客观存在的问题。

第三，全方位的满意。我们的项目要满足需要，品质要满足预期。项目满足需要这一点现在来说比较容易，好多地方都在“大干快上”。但是品质要满足预期不大容易，一是自驾车旅游者经验越来越丰富，所以预期自然越来越高；另一方面随着经验丰富，对中国的国情也越来越了解，所以有时候预期在下降。二是好多地方的宣传是最一流的东西在宣传，用三流的东西在对待，把客人的胃口吊的高高的，结果来了之后摔到地下了。所以我们到底应该怎样来宣传，这是一个学问。三是结构形成优化，对应自驾车旅游者一定是一个完整的结构，这个结构到底如何优化？应该说现在还没有破题。最后要达到满意加惊喜，这就是一个全方位的满意。

总体而言，从全方位的角度来说，对自驾车我们必须要有一个更广泛的把握。

汽车改变了国家，汽车文化改变了生活，所以下一步一定要创造一种自驾车生活，在自驾车生活的基础上会形成自驾车文化。如果说把自驾车提升到一个生活方式，提升到一个文化高度，这个事情就更有味道了。车轮滚滚也是双刃剑，我们应该积极应对、主动进取、积累经验、全面服务。

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