天变了——自驾车旅游新认识

 

        ​一、理念变化​

自驾车旅游的发展，改变了中国旅游市场的总体格局，所以我们要对自驾车旅游要有一个重新的认识。​

今年以来旅游行业的很多企业，很多人，都说遇到了严冬，中央八项规定一下来，大家马上觉到日子不好过了，其中影响最大的就是餐饮行业和酒店行业，此外，旅行社业、景区行业甚至城市都感受到了影响。但是在这里边有一个异军突起，就是自驾车旅游，这个新型业态不但没有受到影响，反而得到了强化和发展，这说明了什么？说明实质性的需求在困难形势下仍然增长，这就意味着在今年的市场形势之下，自驾车旅游依然能够一枝独秀，谋求一种扩张性的发展。这个发展可以说对各个方面拉动作用都非常大，但是我们对这个问题缺乏足够的认识。所以在这个大的变化形势之下，第一个该变化的，是观念的变化。因为这些年围绕着自驾车旅游有不少不同看法，比如说一开始，很多传统旅游企业就觉得自驾车发展对原有的旅游地盘是一种侵犯，给市场造成了分流，所以大家多多少少有一点抵制心态。但是也发现这是大势所趋，抵制也抵制不住，怎么办呢？就只好来顺应，但到今天为止，应该说这个认识的过程并没有完全结束。

按照刚才社科院胡金梅女士介绍的材料，2012年全国自驾车旅游达到14亿人次，人均花费456元，王局长刚才也说了一下，归纳出大的数字，这个大的数字很不得了，这就意味着自驾车旅游已经变成了中国旅游的半壁江山，半壁江山都形成了，天还不变吗？这个天已经变了，我们的认识还没有调整过来，这能行吗？所以自驾车旅游已经从旅游市场的一个补充变成为一个主体，已经从旅游市场的边缘成为主流，可是为什么我们的认识还不到位呢？因为这里面有两个眼光，一是企业的眼光，尤其是传统旅游企业的眼光。不要总觉得是从你的碗里分了一杯羹走，要明白现在已经不单单是分一杯羹了，半桶价值被人给挖走了。再有一种眼光是目的地的眼光，就是政府的眼光，所以这些年以来，各地各级政府对自驾车的重视程度，要远远胜过传统旅游企业重视的程度。比如说为了方便自驾车，各地在交通标识方面都下了很大的功夫，恨不得让自驾车旅游者最顺当的跑到我这里来。这就是政府的眼光，而且这种眼光具有前瞻性，所以从各个方面都下了很大功夫，采取了很多的措施。有些地方在高速公路缴费的时候，同时就给你一张自驾车地图，让你能够方便的到这个地方自驾车旅游，甚至有的地方专门配置了自驾车广播电台，可以跟电台主持人即时互动，有什么问题都可以提出来，类似这样的情况已经普遍化了。这就意味着我们的眼光需要调整。一个新的领域产生了，一个新的业态产生了，对于传统领域必然有冲击，我们的应对方式往往是传统的应对方式，显然是不对的，在这一点上必须要有大的调整。​

二、领域与模式变化

现在旅游行业里形成了一种比较独特的现象，就是新旧领域和新旧模式之间的变化和组合。比如酒店，旅行社，都是旧领域，现在的方式基本上还是旧模式，这种旧领域和旧模式可以适应一部分市场需求，但是在新的市场挑战面前已经有点力不从心了。

第二种情况叫旧领域，新模式。比如经济型酒店、旅游电子商务，这就是在旧领域中闯出了新模式。携程一开始说是高科技企业，我不认同是高科技企业，携程只是高科技的使用者，就像我们每个人拿的手机，拿着手机就变成高科技人才了？不过是高科技成果的使用者而已。携程是旅行社传统业务的放大，旅行社里面原来有一个环节叫委托代办，这个环节在旅行社里面是边缘化环节，最不重要的人往那里放，携程就把这一个环节抽取出来，放大了，而且做到了第一，这就是旧领域，新模式。

第三种情况叫做新领域，旧模式。现在的自驾车里面有点这个意思，明明是新领域，新业态，但是很多认识还是传统的，有些运作的模式还是旧模式。比如说自驾车的主体是谁？毫无疑问是自驾者。所以把自驾车第一位的主体放到自驾车的组织者，显然这个位置就偏差了。所以我觉得现在研究自驾车的问题，应该先研究一下在新领域里面采用了多少旧模式，这些旧模式怎么调整。

是新领域，新模式，现在旅游行业可以说是层出不穷。可是我们现在对好多问题认识不足，比如说自驾车营地就是新领域，前天晚上碰到一个老板，这个老板想在全国投资300个营地，每一个营地投资5000万，这就意味着150亿的投资，如果说把150亿投资投到自驾车营地，对行业就是一个极大的冲击。

  ​    在领域和模式方面，刚才我说了四种组合，这四种组合在市场上的命运是不同的：
  ​    新领域，新模式，发展困难，但是前景无限。
  ​    新领域，旧模式，表面上热热闹闹的，实际上前景有限。
  ​    旧领域，新模式，可以趟出一条新路来。
  ​    旧领域，旧模式，基本上洗洗睡吧。
      ​市场的前景是不同的，基础是如何认识。

三、市场变化

自驾车旅游，可以归纳三句话：

第一，工业化的基础。没有工业化的基础不可能有自驾车旅游，尤其是汽车产业的发展。

第二，城市化的条件。一系列的城市条件，尤其是城际之间的交通条件，推动了自驾车旅游的发展。但是说到根本，自驾车旅游是后工业化的选择，我们要充分认识到后工业化，要认识到后工业化的选择。中国现在总体上已经进入到了工业化的中后期，沿海发达地区基本上已经进入到工业化后期。北京这样的城市已经是典型的后工业化城市。所以现在自驾车的主体，他们的眼光和选择都是后工业化的，在这种情况之下，如果还用工业化的方式去对应他们，很难对应的上。可是恰恰新领域，旧模式，往往还是用工业化的思路和工业化方式对应，一研究就是旅行社怎么搭乘这班车，景区怎么为他们服务，实际上这种组合关系已经变了。

第三是市场的变化。现在的市场变化，一是旅游休闲行为普遍化，二是旅游休闲生活常态化，这两条已经达到。三是旅游休闲市场全球化，这个也达到了，我们一年出境的人数有8000多万，基本上世界各国遍布中国旅游者的足迹，这就是全球化，同样世界各国的旅游者也到中国来，也遍布。四是旅游休闲通行的便利化，这种便利化程度和十年前相比，都不可同日而语。现在我们的高速公路，高速铁路，包括民航，形成了一个“三高”体系，总体而言交通的便利化，基本条件达到了。但是我们现在差在乡村公路，这不是差在修建力度，是差在我们的追求，既然是后工业化的追求，乡村公路就是应该是景观路、文化路、生态路、交通路，四路合一。但是现在往往还要追求支线公路也要和干线公路一样，大路笔直，乡村公路也要追求城市化的感觉，这实际就是一边花钱一边在破坏自己的环境，在破坏自驾车旅游者的感受，所以这样的便利没有意义。我们应该做到的是大交通便捷，小交通舒适。为什么非要到哪里都是大路，实际上把传统的审美观念和美学概念从根本上打破了，这种打破对我们没有好处。所以这几年从广东兴起的绿道，全国都在慢慢学，很多省也在提出全省最美的乡间公路，这说明大家意识到这个问题了。最后是旅游休闲消费的个性化和选择的精准化，个性化和精准化是下一步根本的市场动向和市场变化，如果没有个性化，凭什么要自驾车呢，难道就因为有一辆车就得过把瘾吗？不是。更多的是追求自由，是追求路上的享受，在这个过程中，选择越来越精准化。

五、格局变化

从格局变化来说，现在最当红的变化就是休闲度假的兴起，这是大资源，大品牌。而且有些资源不要急着开发，因为不开发也在升值，需要研究的是什么样的时机，什么样的渠道，来变现。实际上一个好地方现在最重要的竞争力是环境竞争力，有一个好的生态环境，就有最佳的竞争力，可是我们太急了，建设太多了，结果把自己的竞争力毁掉了。有一些地方讲观光，不是一流的，因为一流的观光资源要求的是视觉震撼力，要是讲休闲度假，很多地方的资源是一流的，这就是需要我们重新调整眼光，重新认识，因为休闲度假也是综合化方式，而且将来的追求越来越往这方面走。当然这需要明确一个观点，观光和休闲度假不是对立的，不是非此即彼，非黑即白的。我们现在正在从观光旅游走向休闲度假，这个话我不认同，我认同的是从单一的观光旅游走向复合型的发展。这样的格局变化有助于我们把方方面面的资源都整合起来，成为一个复合型的发展大格局。

比如像衢州，我一年之内三次到衢州。原来我到杭州来过无数次，浙江的人老跟我说去一趟衢州，我就怀疑衢州有什么好去。但是第一次来我就感觉，讲休闲度假资源，衢州是一流的。这样的自然环境，这样的生态条件，包括这样的气候，都好。可是旁边就是黄山，黄山给人的震撼力是衢州不能比的，所以黄山是观光的顶级资源，但是反过来说衢州就有休闲度假的顶级资源，这就是需要我们来认识的格局变化，而且这样的格局变化会使产品业态更加丰富。自驾车旅游者追求自由，就意味着活动范围大，意味着有腿了，原来跟着旅行社走，导游说到哪只能到哪，现在看哪个地方好，一把方向盘就打过去了，这就是要求各个地方的发展更加精细化。涉及到休闲度假大体上是八类产品，这八类如果都能够落到地上，能够形成产品，这个地方的吸引力就会大大提高。而且市场上还有一个特点，观光旅游一般是一次性的，一般的旅游者去过一次就够了，而休闲度假的特点是培养回头客。一个地方看好，可能年年去。这是一个过程性的追求。可是观光旅游是目标性的追求，到此一游就行了，这就是本质性的区别。所以自驾车旅游对应这样的格局变化，应该谋求全过程产品，从客人上汽车打着火开始，就已是全过程的利润。可现在的问题是自驾车旅游者在花钱，但我们不知道怎么从他花钱的哪一部分拿到我们的口袋里来，所以现在的模式还没有形成，是新领域，旧模式，就是这个道理。​

六、手段的变化

手段的变化就是讲智慧旅游，讲旅游电子商务。从自驾车角度来说，我现在更赞赏的是车联网，是广东搞起来的，崭露头角。去年10月份在上海开了一个车联网大会，居然有上千人参加。广东有一个公司叫悦行一百，整合了技术基础平台，中国移动，中国联通，中国银行，中国电信，包括广物汽贸，是广东卖车最大的一个商家，都参加。这个平台整合起来有五百万客户，是可以直接联系的客户，所以车联网这套技术一上，今年春节期间和客户的信息沟通大概达到28亿次，就给客人提供了最大的方便，是全过程的即时服务和贴身服务，使这种便利化程度大大提升。当然这一套模式也在摸索，但这才是将来真正的方向，因为现在的自驾车旅游的旅游者最需要的是信息，可是我们接受是海量信息，多数是垃圾信息，一边开车一边还要从海量的垃圾信息里寻找自己的有效信息几乎是不可能的。这样的东西，最终达到消费者的全面参与和深度参与。现在80后的孩子，包括90后的孩子们，想出去玩，会参加旅行社吗？不会。一定是自己在网上搜一遍，然后全程自己预定。消费者在这个意义上已经变成了生产商，自己设计产品，自己组合资源，然后在消费过程中随时调整，最终达到一种创造，回来之后还要搞一本那个地方的旅游攻略，把小册子在网上一发布，所有人都会羡慕他，这叫酷，这是将来的趋势。我们现在有一个很大的误区，是中老年人在研究旅游，中老年人管理旅游，但是我们面对的主体市场是孩子们，我们不关注孩子们，还老看不惯他们，可是能看不惯市场吗？要看不惯市场，市场一定惩罚你，所以手段的变化是根本的变化。在这个过程当中，我有一个习惯，见到年轻人总和他们聊，你们在玩儿什么？在吃什么，什么事怎么看？有的时候弄的他们很烦，说你一个老汉老打听什么，可是我就感觉，如果不了解他们，我们就不了解未来，不了解市场。我们不可能把我们的东西强加到他们的头上，反而一定要跟着他们走，有的时候还觉得跟不过来，因为新花样太多了。所以就是从观念的变化，模式的变化，市场的变化，格局的变化，手段的变化，最终研究到企业的变化。​

七、企业的变化

对应自驾车旅游的发展，将来会有一系列新兴的企业产生。大体两种情况。一种情况是传统企业转型，转到对自驾车的全面服务和专业服务。现在很多自驾车俱乐部、车友会这样的机构严格说不是企业，一定需要专业化的企业。第二种是在新领域基础之上直接生出来的新企业，比如说营地类企业。这两种方式的组合最终会形成一个覆盖全国的网络，这种网络有几种类型，国际上是比较成熟的；​第一，汽车旅馆。美国三十年代大修高速公路，到了四十年代，形成了全国汽车旅馆体系，这个体系在股市上的价值是300亿美元。按一般的规律，高速公路网形成之后，一定会配套形成汽车旅馆体系。中国这个体系应该出来了，为什么没有出来？现在希望不太大了，一个主要的原因是经济型旅馆这几年发展过猛，一下子把市场占领了。

第二，在北美地区有一个组织叫做3A汽车协会，这个协会提供了全方位的服务，而且是和保险和物品营销等联系在一起的。我看过几个3A的物品店，基本上都是户外用品，有朋友去美国，去了以后就参加这个协会，一年交80块钱，不仅是会员费，也是保险费，所以一系列的服务都可以提供，现在在美国也形成一个规模巨大的企业，但是又有公益性质。所以又有公益性质，又是一个企业，这样的类型我相信将来一定会形成。

第三，营地的网络化发展。因为自驾车旅游的特点就是有腿，在各地到处乱串，围绕他的自由只有网络才能全面对应。所以分析下来，很可能将来中国会出现十几种类型的自驾车服务网络体系，具体是什么，现在还看不准，有一些东西是可以看到的。这就意味着在这个过程中，线上和线下结合，新型手段，新兴运作，一系列都会产生。 

八、政府的变化​

这几年政府对自驾车旅游看的比较明白，原因很简单，政府有超越性，就希望来的人越多越好，花的钱越多越好，停留的时间越长越好。但是政府有操作环节上的问题，到底谁来管这个事？一般是旅游局在做。可旅游局习惯关注景区，酒店，旅行社。自驾车怎么关注？觉得有力使不上。这里面更重要的不是直接对自驾车的服务，而是公共建设。所以下一步旅游的公共产品，公共服务，公共设施，公共信息，这一套东西是必须要下大力气的。如果不做这些事情，旅游局存在的必要性何在？我们一口一个产业如何大，严格的说产业不是旅游局的事，可以把产业发展到当做功劳，但是没有推动力，可是如果不把公共性的事情做好，取消了旅游局也活该，因为该做的事情没做。反过来说，如果把这样的事情做好了，对于自驾车旅游旅游者，就会形成根本性的突破。

再一个方面，政府需要研究怎么通过自驾车来形成拉动。快乐充满自驾者的心怀，物品装满自驾车的后备厢。什么意思？就是现在很多的地方都在研究旅游工艺品、纪念品，要下大的功夫，这一点我赞成，但是说到根本，这不是关键，不要觉得我们的设计能力不行，生产能力不行，这都不是关键点，全世界主要旅游点的工艺品、纪念品基本都是中国生产的，怎么能说我们的生产能力不行呢？我们设计出来好东西，真是看着舒服，但是就一条，不对应市场。所以这里的根本就是要重新研究旅游购物的问题。旅游购物，第一类工业品，我们到法国买香水，到意大利买皮鞋，到瑞士买手表，这不是旅游纪念品，是工业品。第二类，农副土特产品。第三类，礼品，第四类才是工艺纪念品。工艺品、纪念品不能超过100块钱，超过了就觉得不对了，礼品可以超过1000块钱，有非常精美的东西，但它是礼品的概念，已经不是工艺品、纪念品的概念。说到底，现在最重要的是农副土特产品，靠这个才可能装满自驾车的后备箱。这就要求在把自驾车的需求链拉上来，围绕需求链形成服务链，围绕服务链形成产业链，只有走到这一步，自驾车的拉动作用才能真正最大化。这一个方面叫供求之间的相互促进，共同成长，另一个方面市场有自然的增长趋势，所以在这个方面，我们多提供一点保障和支持，少一点领导，少一点管理，能够做的更好。而且这里面还有一个问题，就是我们现在可以说我的金钱我做主，但是我的时间能做主吗？进一步说，我的休闲我做主，我的自驾我做主，问题是做主吗？​要想促进，根本的问题是中国人休假制度的改革，我不赞成现在再增加假期，因为我们现在毕竟是发展中大国，现在我们的假期总体水平在全世界中等偏上，不能说少，台湾到2005年还是五天半工作制，香港大体上也是这个时候才是五天半工作制，他们达到双休制比我们基本上晚了15年，而他们的五天半工作制，自然而然采取的方式就是隔周双休。所以我觉得现在的问题不在于我们的假期少，一个问题是带薪休假制度没有落实，短期也落实不了。美国的带薪休假制度从三十年代开始提出，一直到七十年代才完全落实，这四十年的时间是美国从工业化国家转化为后工业化社会的过程，我们要想完全落实恐怕也要发展到后工业化才行，所以短期内不能指望。另一个问题，现在能指望的就是假期的灵活性，13亿人休假还得国务院办公厅发文件。这个事不仔细想，习惯了，仔细想一想觉得很荒唐。是不是国务院下一个文件，规定这个月大家只能花一千块钱，下个月可以花二千块钱，逻辑上是同等的，因为时间消费的权利应该是我自己的权利，所以就有我的时间谁做主的问题。我的看法应该研究假期的灵活性，灵活处置。我们原来都有倒休一说，我曾经提过一个方案，也通过人大代表写过一个提案，实行隔周双休制。单位自己安排，这个礼拜休一天，下个礼拜休息两天，每个月攒出两天假来，一个季度一个黄金周，集中休，加上现在两个黄金周，这样一年有六个黄金周。我们现在的问题是如果处理家务，两天太长，要玩，两天太短，所以这个礼拜休息一天处理家务，下个礼拜两天小玩一下，一个季度就可以大玩一把，一年可以大玩六次，自驾车旅游还不火爆！所以制度的调整，其实只是操作方式的调整，这可能对自驾车发展会有根本性的作用。所以一方面我们希望政府能够发挥作用，另一方面我们不希望政府变成闲不住的手，希望我市场能够发挥自组织，自成长的力量，使自驾车能够更加灿烂，更加辉煌。​中国旅游协会休闲度假分会（英文缩写为CTLA）是中国旅游协会的分支机构，经中华人民共和国国家旅游局批准，中华人民共和国民政部登记注册，主管单位为中华人民共和国国家旅游局。由中华人民共和国境内从事和促进中国休闲度假产业发展的相关机构，在平等自愿的基础上组建的行业性组织。休闲度假分会推广积极向上的休闲文化，树立健康休闲观念，促进业界沟通，提高休闲度假服务水平，坚持中国特色与面向世界相结合，为促进中国休闲度假的可持续发展做出贡献。休闲度假分会现有会员单位150多家，首旅集团为会长单位，港中旅集团、华侨城集团、桂林旅游集团、携程旅行网、杭州宋城集团、中坤投资集团等为副会长单位。

要想促进，根本的问题是中国人休假制度的改革，我不赞成现在再增加假期，因为我们现在毕竟是发展中大国，现在我们的假期总体水平在全世界中等偏上，不能说少，台湾到2005年还是五天半工作制，香港大体上也是这个时候才是五天半工作制，他们达到双休制比我们基本上晚了15年，而他们的五天半工作制，自然而然采取的方式就是隔周双休。所以我觉得现在的问题不在于我们的假期少，一个问题是带薪休假制度没有落实，短期也落实不了。美国的带薪休假制度从三十年代开始提出，一直到七十年代才完全落实，这四十年的时间是美国从工业化国家转化为后工业化社会的过程，我们要想完全落实恐怕也要发展到后工业化才行，所以短期内不能指望。另一个问题，现在能指望的就是假期的灵活性，13亿人休假还得国务院办公厅发文件。这个事不仔细想，习惯了，仔细想一想觉得很荒唐。是不是国务院下一个文件，规定这个月大家只能花一千块钱，下个月可以花二千块钱，逻辑上是同等的，因为时间消费的权利应该是我自己的权利，所以就有我的时间谁做主的问题。我的看法应该研究假期的灵活性，灵活处置。我们原来都有倒休一说，我曾经提过一个方案，也通过人大代表写过一个提案，实行隔周双休制。单位自己安排，这个礼拜休一天，下个礼拜休息两天，每个月攒出两天假来，一个季度一个黄金周，集中休，加上现在两个黄金周，这样一年有六个黄金周。我们现在的问题是如果处理家务，两天太长，要玩，两天太短，所以这个礼拜休息一天处理家务，下个礼拜两天小玩一下，一个季度就可以大玩一把，一年可以大玩六次，自驾车旅游还不火爆！所以制度的调整，其实只是操作方式的调整，这可能对自驾车发展会有根本性的作用。所以一方面我们希望政府能够发挥作用，另一方面我们不希望政府变成闲不住的手，希望我市场能够发挥自组织，自成长的力量，使自驾车能够更加灿烂，更加辉煌。

​中国旅游协会休闲度假分会（英文缩写为CTLA）是中国旅游协会的分支机构，经中华人民共和国国家旅游局批准，中华人民共和国民政部登记注册，主管单位为中华人民共和国国家旅游局。由中华人民共和国境内从事和促进中国休闲度假产业发展的相关机构，在平等自愿的基础上组建的行业性组织。休闲度假分会推广积极向上的休闲文化，树立健康休闲观念，促进业界沟通，提高休闲度假服务水平，坚持中国特色与面向世界相结合，为促进中国休闲度假的可持续发展做出贡献。休闲度假分会现有会员单位150多家，首旅集团为会长单位，港中旅集团、华侨城集团、桂林旅游集团、携程旅行网、杭州宋城集团、中坤投资集团等为副会长单位。